• 专利附录
  • 专利说明
  • 权利要求
  • 类似技术
  • 同族专利
  • 引用文献
  • 法律状态
  • 优先权
    • 专利摘要:
    本实用新型公开了一种VVL机构用中间推杆及VVL机构,属于发动机节能技术领域，包括均具有顶部销孔和中部销孔的两个侧板，两个侧板之间连接有连接面，连接面远离顶部销孔的一端向内侧弯折并形成扭簧支撑面，且连接面外侧还具有工作曲面。本实用新型结构简单、生产效率高，不仅节约了原材料，且使产品重量大大减小，可实现VVL机构高速可靠的运动；同时，本实用新型为钢带冲压、多次弯折后的成型结构，使本实用新型的加工更加简单化，使生产效率大大提高。
    公开号:CN214330716U
    申请号:CN202120447845.0U
    申请日:2021-03-02
    公开日:2021-10-01
    发明作者:伍绍奎
    申请人:Yibin Tiangong Machinery Co ltd；
    IPC主号:F01L1-34
    专利说明:
    [n0001] 本实用新型属于发动机节能技术领域，具体而言，涉及一种VVL机构用中间推杆及VVL机构。
    [n0002] 可变气门升程(variable valve lift，VVL)，传统汽油发动机的气门升程是固定不可变的，固定气门升程发动机在高速区和低速区都不能得到最佳的性能及排放。传统汽油机发动机的气门升程是对发动机在全工况下的平衡性选择，其结果是发动机既得不到最佳的高速效率，也得不到最佳的低速扭矩，但得到了全工况下最平衡的性能。VVL的采用，使发动机在高速区和低速区都能得到满足需求的气门升程，从而改善发动机高速功率和低速扭矩。
    [n0003] 目前VVL按其控制效果分为分段可调式、连续可调式。分段可调式在发动机高转速时，采用长行程来提高进气效率，让发动机的呼吸更顺畅，在低速时，采用短行程，能产生更大的进气负压及更多的涡流，让空气和燃油充分混合，因而提高低转速时的扭力输出。连续可调式可以在发动机的大部分工况下，连续改变气门升程，保证最优化的气门升程匹配，从而得到最优的性能。
    [n0004] 现有VVL机构用中间推杆本体制造方式均为硅溶胶精密铸造或粉末注射成型，毛坯制造效率低，成本高，产品重量大，限制了VVL机构的运动速度。
    [n0005] 本实用新型的目的在于提供一种VVL机构用中间推杆及VVL机构，结构简单、生产效率高，不仅节约了原材料，且使产品重量大大减小，可实现VVL机构高速可靠的运动。
    [n0006] 为实现本实用新型目的，采用的技术方案为：一种VVL机构用中间推杆，包括均具有顶部销孔和中部销孔的两个侧板，两个侧板之间连接有连接面，连接面远离顶部销孔的一端向内侧弯折并形成扭簧支撑面，且连接面外侧还具有工作曲面。
    [n0007] 在一些实施例中，所述连接面靠近顶部销孔一端的高度低于顶部销孔的高度。
    [n0008] 在一些实施例中，两个所述侧板之间还连接有加强筋，且加强筋位于连接面的相对侧。
    [n0009] 在一些实施例中，所述加强筋的两端均位于侧板的中部。
    [n0010] 在一些实施例中，所述加强筋包括相对焊接的两个单元体，两个单元体分别与两个侧板为一体固定。
    [n0011] 在一些实施例中，所述侧板、连接面为一体结构。
    [n0012] 在一些实施例中，所述侧板与连接面为钢带冲压、多次弯折后的成型结构。
    [n0013] 在一些实施例中，所述顶部销孔和中部销孔均为冲压成型孔。
    [n0014] 在一些实施例中，所述连接面的倾斜端与两个侧板共同形成凹形缺口。
    [n0015] 在一些实施例中，所述侧板呈弧形，且中部销孔位于侧板中部，顶部销孔和连接面的倾斜端分别位于侧板的两端。
    [n0016] 一种VVL机构，包括如上任意一项所述的中间推杆。
    [n0017] 本实用新型的有益效果是,
    [n0018] 1、本实用新型结构简单、加工方便，节约了原材料，使产品重量大大减小，使生产效率更高，可实现VVL机构高速可靠的运动。
    [n0019] 2、通过设置加强筋，使本实用新型的刚度得到保证，使本实用新型的质量得到保证。
    [n0020] 3、由于侧板、连接面为钢带冲压、多次弯折后的成型结构，使本实用新型的加工更加简单化，使生产效率大大提高。
    [n0021] 附图示出了本实用新型的示例性实施方式，并与其说明一起用于解释本实用新型的原理，其中包括了这些附图以提供对本实用新型的进一步理解，并且附图包括在本说明书中并构成本说明书的一部分。
    [n0022] 图1是本实用新型提供的VVL机构用中间推杆的结构图1；
    [n0023] 图2是本实用新型提供的VVL机构用中间推杆的结构图2。
    [n0024] 附图中标记及相应的零部件名称：
    [n0025] 1、侧板，2、连接面，3、中部销孔，4、顶部销孔，5、扭簧支撑面，6、工作曲面，7、加强筋。
    [n0026] 下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于解释相关内容，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分。
    [n0027] 需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。
    [n0028] 如图1、图2所示，本实用新型提供的一种VVL机构用中间推杆，包括两个相对排布的侧板1，两个侧板1上均具有顶部销孔4和中部销孔3，顶部销孔4和中部销孔3均通过机加工完成，且两个中部销孔3共同用于安装滚针轴承，使滚针轴承与驱动轮接触，两个顶部销孔4共同与VVL机构固定销连接。
    [n0029] 两个侧板1之间连接有连接面2，连接面2的两侧与两个侧板1的同一侧连接，连接面2与两个侧板1共同围城U型结构，且连接面2远离顶部销孔4的一端向两个侧板1内侧弧形弯折，连接面2的弯折部形成扭簧支撑面5，连接面2的弯折部与两个侧板1的内壁共同构成沟槽结构，用于回位扭簧安装、限位；所述连接面2外壁还具有工作曲面6，工作曲面6通过冲压成型，且工作曲面6靠近连接面2的弯折部，使回位弹簧在安装时，回位弹簧两端的延伸部可抵靠在工作曲面6上，使回位弹簧的安装更加稳固。
    [n0030] 本实施例中的VVL机构用中间推杆在生产过程中只需要冲压、弯折、焊接等工序即可完成加工，使加工步骤更加简单化，使生产更加方便，使生产效率大大提高；由于两个侧板1之间呈中空结构，不仅节约了材料成本，且使产品重量大大减小，使本实用新型可实现VVL机构高速可靠的运动。
    [n0031] 在一些实施例中，所述连接面2靠近顶部销孔4一端的高度低于顶部销孔4的高度，在保证与VVL机构固定销连接的同时，减小了连接面2的用材，降低了用材成本，尽可能的减小了产品的重量。
    [n0032] 在一些实施例中，两个所述侧板1之间还连接有加强筋7，且加强筋7位于连接面2的相对侧，不仅使两个侧板1的另一侧能通过加强筋7进行支撑更加稳固，防止两个侧板1的另一侧向中间倾斜，且使产品的刚度和产品的质量得到保证。
    [n0033] 在一些实施例中，所述加强筋7的两端均位于侧板1的中部，使产品中部的刚度更大，使产品在使用过程中结构更加稳固。
    [n0034] 在一些实施例中，所述加强筋7包括相对焊接的两个单元体，两个单元体均为柱状，且两个单元体分别与两个侧板1为一体固定，使产品在加工过程中即可保留两个单元体，然后弯折两个单元体，使两个单元体对接，然后对两个单元体焊接，不仅减小了加强筋7焊接点，且使加强筋7与侧板1之间的连接更加牢固，使产品的质量更好，使产品的使用寿命得到保障。
    [n0035] 在一些实施例中，本实施例中的加强筋7还可以为一个柱体，此时加强筋7的两端分别与两个侧板1边缘焊接即可，使加强筋7与两个侧板1也构成了一体结构，此时，加强筋7的两端均需要焊接固定，增加了焊接点，不仅使本实用新型的加工更加复杂，且使加强筋7与侧板1之间的连接处强度难以得到保证。
    [n0036] 在一些实施例中，所述侧板1、连接面2为一体结构，即，本产品在生产加工完成后为一个整体结构，保证了产品结构的稳固性，使产品的质量得到保证，同时，由于两个侧板1之间为镂空状，使产品自身的重量的大大减小，使产品可实现VVL机构高速可靠的运动。
    [n0037] 在一些实施例中，所述侧板1与连接面2在加工前为一个整体的钢带，通过冲压型后具有顶部销孔4、中部销孔3、单元体，在连接面2的弯折端两侧均冲压一个缺口，并对连接面2的弯折部进行撕裂，接着依次对两个侧板1、两个单元体弯折，最终对两个单元体焊接即可，即完成产品的生产，不仅使产品的加工更加方便，加工成本更低，且使产品自身为一个整体结构，使产品的刚度得到保证。
    [n0038] 在一些实施例中，所述顶部销孔4和中部销孔3均为冲压成型孔，使顶部销孔4和中部销孔3的加工更加方便。
    [n0039] 在一些实施例中，所述连接面2的倾斜端与两个侧板1共同形成凹形缺口，两个侧板1内壁为凹形缺口的侧壁，连接面2的倾斜段构成凹形缺口的底部，使回位弹簧在安装时，回位弹簧的两端分别支撑在两个侧板1的内壁上，对回位弹簧的两端进行限位，保证了回位弹簧的稳固性。
    [n0040] 在一些实施例中，所述侧板1呈弧形，且中部销孔3位于侧板1中部，顶部销孔4和连接面2的倾斜端分别位于侧板1的两端。
    [n0041] 在一些实施例中，本实施例中还可先将两个侧板1单独通过冲压成型，然后对连接面2通过冲压、弯折后成型，最后将两个侧板1与连接面2焊接固定即可，使加工成型后的产品也为整体结构，此种实施方式只是增加了中间推杆的加工工序，同时，由于侧板1与连接面3为焊接固定，会使侧板2与连接面2焊接处的强度受到影响，难以达到侧板1与连接面2通过冲压、弯折成型的中间推杆的强度。
    [n0042] 一种VVL机构，包括如上述任意实施例中所述的中间推杆。
    [n0043] 在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例/方式”、“一些实施例/方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例/方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例/方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例/方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例/方式或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例/方式或示例以及不同实施例/方式或示例的特征进行结合和组合。
    [n0044] 此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
    [n0045] 本领域的技术人员应当理解，上述实施方式仅仅是为了清楚地说明本实用新型，而并非是对本实用新型的范围进行限定。对于所属领域的技术人员而言，在上述公开的基础上还可以做出其它变化或变型，并且这些变化或变型仍处于本实用新型的范围内。
    权利要求:
    Claims (10)
    [0001] 1.一种VVL机构用中间推杆，其特征在于，包括均具有顶部销孔(4)和中部销孔(3)的两个侧板(1)，两个侧板(1)之间连接有连接面(2)，连接面(2)远离顶部销孔(4)的一端向内侧弯折并形成扭簧支撑面(5)，且连接面(2)外侧还具有工作曲面(6)。
    [0002] 2.根据权利要求1所述的VVL机构用中间推杆，其特征在于，所述连接面(2)靠近顶部销孔(4)一端的高度低于顶部销孔(4)的高度。
    [0003] 3.根据权利要求1所述的VVL机构用中间推杆，其特征在于，两个所述侧板(1)之间还连接有加强筋(7)，且加强筋(7)位于连接面(2)的相对侧。
    [0004] 4.根据权利要求3所述的VVL机构用中间推杆，其特征在于，所述加强筋(7)的两端均位于侧板(1)的中部。
    [0005] 5.根据权利要求3或4所述的VVL机构用中间推杆，其特征在于，所述加强筋(7)包括相对焊接的两个单元体，两个单元体分别与两个侧板(1)为一体固定。
    [0006] 6.根据权利要求1所述的VVL机构用中间推杆，其特征在于，所述侧板(1)、连接面(2)为一体结构。
    [0007] 7.根据权利要求1所述的VVL机构用中间推杆，其特征在于，所述侧板(1)与连接面(2)为钢带冲压、多次弯折后的成型结构。
    [0008] 8.根据权利要求1所述的VVL机构用中间推杆，其特征在于，所述顶部销孔(4)和中部销孔(3)均为冲压成型孔。
    [0009] 9.根据权利要求1所述的VVL机构用中间推杆，其特征在于，所述连接面(2)的倾斜端与两个侧板(1)共同形成凹形缺口。
    [0010] 10.一种VVL机构，包括如权利要求1至9中任意一项所述的中间推杆。
    类似技术:
    公开号 | 公开日 | 专利标题
    CN100582465C|2010-01-20|用于内燃机的活塞
    US10464120B2|2019-11-05|Method for producing forged crankshaft
    US5720245A|1998-02-24|Finger follower arm
    US10408093B2|2019-09-10|Welded high-pressure fuel pump roller tappet
    US20060260579A1|2006-11-23|Valve lever of a valve train of an internal combustion engine
    US8100048B2|2012-01-24|Pinless piston and connecting rod assembly
    KR0178813B1|1999-03-20|프레스 성형 로커암
    CN100564928C|2009-12-02|用于减振器的弹簧座
    US6227156B1|2001-05-08|Rocker arm for a valve train of an internal combustion engine
    CN214330716U|2021-10-01|一种vvl机构用中间推杆及vvl机构
    KR100368631B1|2003-04-10|비절삭가공에의해성형된로커암또는핑거레버
    EP2370701B1|2013-02-13|Connecting rod being made of two different materials
    US4756240A|1988-07-12|Piston pin
    CN2786353Y|2006-06-07|镶嵌式止推轴瓦
    US20030037637A1|2003-02-27|Connecting rod of a crank mechanism
    JP2001047179A|2001-02-20|板金製ロッカーアームの製造方法
    JP2002317691A|2002-10-31|内燃機関のピストン
    CN201651326U|2010-11-24|一种装配式旋转轴密封圈
    JPH0648174Y2|1994-12-12|連接棒
    US6485183B1|2002-11-26|Plain bearing for connecting rods
    EP3460208B1|2020-05-06|Lightweight rocker arm frame and curved crown part forming process thereof
    JP4123252B2|2008-07-23|板金製ロッカーアームの製造方法
    CN110043373A|2019-07-23|用于单缸柴油机的调速杠杆
    CN207598306U|2018-07-10|一种分体式杯状气门挺柱
    US20080168859A1|2008-07-17|Crankshaft with reinforcing member
    同族专利:
    公开号 | 公开日
    引用文献:
    公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题
    法律状态:
    2021-10-01| GR01| Patent grant|
    2021-10-01| GR01| Patent grant|
    优先权:
    申请号 | 申请日 | 专利标题
    CN202120447845.0U|CN214330716U|2021-03-02|2021-03-02|一种vvl机构用中间推杆及vvl机构|CN202120447845.0U| CN214330716U|2021-03-02|2021-03-02|一种vvl机构用中间推杆及vvl机构|
    [返回顶部]